ARJ21是否会有竞争力??

线飞机,如俄罗斯的ssj100 日本的mrj 巴西的erj,都清一色的使用机翼下挂式,而arj21是在机身尾翼上, 这个设计完全是来自麦道-84

飞机的本身并没有多少技术含量,基本上就是身的技术,

发动机安装在机身翼下方,有三个好处,可以将发动机的震动均匀的传递给整个机身,因为翼与机身的连接,下面有一个类似于汽车底盘一样的,飞机机身框架的下面,有一个底盘,对于噪音来说,一方面有均匀传递的作用,另外底盘本身比较坚固,也有吸音的做用,另外翼安装,相对来说,距离机身会比较远,,,还有就是飞机一般会把发动机装在翼的前面,这样一来,后面的噪音,就会被翼挡住,基本上是比较完美的,

ARJ21这样的,是相当于直接装在了机身框架上,当然,发动机尾部喷气声音已经是无法避免,不过这个在运营中,可以把后面的二排当做特价来处理,问题不大,看了网上的一些文章,分别坐过麦道84跟ARJ21的人,说84只是后面的二排噪音大,,ARJ21是在机翼后半部的噪音都非常大,

个人感觉 ,这是机身框架的传递问题,到机翼处就没有了是因为机翼上面就是底盘,非常坚固,造成了,发动机把后面的部分在摇动,,

这个问题应该能解决,

另外油耗相对来说应该会比较高,宣传中没有写,只能假定是油耗一般,目前 的飞机,大多数都使用了合成机身,

是不是完全没有优势??不全然,ARJ21,动力强,发动机位置高,更能适应高原与简易机场,二个发动机相对比较近,一个坏了,另外一个也很能安全工作,从这个角度来看,也还是有市场,,,

一个东西会不会好卖,除了品的本身,还有公司的原因,ARJ可能竞争力只是一般,但只要没有问题,在中国商飞C919的支持下,各大航空公司也会将ARJ21做为选择的范围,

三菱的MRJ,俄罗斯的SSJ100,都是他们公司的单一机型,从谈判议价到售后维护,都没有有全系列机型的公司来得强,

另外价格上,ARJ大概跟自主品牌汽车一样,会长期走价格路线,

要想NB起来,应该要等到换代,

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