737MAX中国停飞与中国在适航标准上的话语权

近日,关于飞机的事情,有几件,一是新西兰航空有一架飞中国的飞机,飞到一半折返,

还有就 737MAX首先是中国停飞

新西兰航空折返是有标志性意义的,这是中国的适航管制已经正式成熟而且启用的标志性事件,当然标准很早就启用了,只是这个事件让人知道这个标准的存在,

737MAX首先是中国停飞,其实只能是中国,

欧盟的空客在美国有大市场,他们不会首先停飞,其它国家也不敢轻易得罪美国,也不会轻易停飞,

最后的是加拿 大跟巴西,,也是有特别含义的,巴西跟加拿 大飞机制造厂的市场在美国,他们会一直支持美国到最后,

 

适航证与适航管理,是航空管制的一部分,制造一家飞机,要通过认证你才能飞, 这是一个非常简单的事,跟汽车一样,

这个世界大多数国家,都没有制造飞机,所以这些国家的适航管理,最多也只是进行一些书面上的工作,,

ARJ21适航取证上创造了历史,没有人用这么久,除了技术问题之外,更重要的是当时还没有适航标准,一来自己执行上有问题,二来,中国没有标准,就无法制约美国,(虽然不清楚情况,但美国会在标准上为难ARJ21是必然),,

但现在标准出来了,就成为了制约美国的工具了,ARJ21美国不认同,也就是说美国人没有认同中国的中国标准,过了几年又来签字认同,这就是现实,中国的标准不需要美国的认同,只需要做出来,自己执行就是了,你不认同,又能怎么样?

看到网上很多人说,中美交叉认证是给中国的礼包,

如果没有交叉认证,波音的每一款飞机, ,都要向中国的适航审核部门申请,

一心想着对方有枪,忘记了自己的腰里的那块金属是什么,,

C919应该会比较顺利,跟欧盟的合作,只是出于严谨与礼貌,

因为你不能直接跟欧洲人说,我造了一架飞机,建立了一个审查系统,我们来个相互认证好吧,你通过我的,我通过你的,你不通我的,我就不通过你的,这样也没什么意思

合作,让欧洲人了解中国的系统,也学到欧洲的标准,毕竟安全才是关键,不只是市场,飞机每天天上上万架,如果有隐患在欧洲掉下来那是大麻烦

美国已经打了自己的脸了,欧洲故意为难也没有必要,

至于ARJ21,现款的已经没法取得美国与欧盟的适航证了,美国并不认同当时的中国的认证,虽然现在有交叉认证签约之后,但不表示美国人会认之前的,,改款后的ARJ21在重新通过中国的适航认证之后,就可以拿 到美国与欧盟的适航证了,

大飞机产业,在2021的牛市里,应该是一块大头,

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