飞机降落忘记放起落架

搜索飞机降落忘记放起落架,大部分是小型飞机,或者 军机,大型 民用飞机只有放不下,没有忘记放起落架,这是一个简单的事,一个代码就可以实现,

而新舟60 10多起事故中就有8起是起落架引发的,,至少有是2起是忘记放

原因就是此机的自动化程度太低了,此机是军机改过来的,可能系统也是原来的,一方面可能自动化程度本身就非常低,二来,可能军机怕自动化会有问题,本来就打算手动操作的,

支线飞机公司的飞机尾吊与翼吊设计,与对波音空客的威胁?

刚看到有一个说法,三菱飞机接受了波音给的翼吊方案才被波音设计,

波音不防范三菱就是天大的SB了,防范是必然,而日本人一直都是知道的,一开始三菱的方案是30座的尾吊设计小客机,这个完全不会威胁到波音,但就太保守了,30座的飞机只能做边缘机型,或者商务机,

大概在美国人的怂恿下,他们开始对标巴西航空,开建了翼吊设计

飞机的结构是非常简单,但因为需要很高的可靠性,从设计到排产,至少要7-8年时间,而要让客户接受新的机型 ,也需要时间,所以,他们现在使用了翼吊设计,过些年再开发更大的飞机,也是更好的被接受,

至于波音有没有对MRJ使诈?花这么久才研发出来,至少可以肯定波音没有帮忙,

还好三菱的人没有使用要5排设计,按波音对付庞巴迪的态度来看,,三菱的零件的定单都会被取消,

如果是当心波音态度的话,,三菱一开始设计50到70的尾吊,4座宽,不 过就算是这样,波音 就会真心帮三菱吗?不会,所以其实没有什么区别,要怪只怪三菱的人自己能力不行,

 

ssj100的设计却得到了欧盟的支持,这个可能是因为意大利的原因,意大利在SSJ项目中占25%的股权,意大利没有空客的股权,所以应该是欧盟内部那4大国对意大利的让步 ,

而且SSJ100肯定会被美国抵制,所以欧盟何不干脆帮上这个没用的忙, 反正俄罗斯自己也是能造出来的,

至于尾吊与翼吊设计在支线客机的优势与缺点,,个人认为尾吊用在支线客机上没有问题

飞机发动机向大涵道发展,发动机越来越大,像737这样的飞机,都不好装发动机了,更不用说只有2.5米左右的小飞机巴西航空的E195的机腹,到了非常夸张的地步了

做好隔音就可以了,另外发动机本身的噪音也在降低

就目前 来说,俄罗斯ssj 日本的MRJ,他们的品质可能都还可以,在世界航空市场生存下来应该不是很难,但要大发展,已经没有机会了,巴西航空,庞巴迪C系都被波音空客收购,中国本身已经有了ARJ21,原本开放的支线市场已经建立起围栏

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