飞机降落忘记放起落架

搜索飞机降落忘记放起落架,大部分是小型飞机,或者 军机,大型 民用飞机只有放不下,没有忘记放起落架,这是一个简单的事,一个代码就可以实现,

而新舟60 10多起事故中就有8起是起落架引发的,,至少有是2起是忘记放

原因就是此机的自动化程度太低了,此机是军机改过来的,可能系统也是原来的,一方面可能自动化程度本身就非常低,二来,可能军机怕自动化会有问题,本来就打算手动操作的,

支线飞机公司的飞机尾吊与翼吊设计,与对波音空客的威胁?

刚看到有一个说法,三菱飞机接受了波音给的翼吊方案才被波音设计,

波音不防范三菱就是天大的SB了,防范是必然,而日本人一直都是知道的,一开始三菱的方案是30座的尾吊设计小客机,这个完全不会威胁到波音,但就太保守了,30座的飞机只能做边缘机型,或者商务机,

大概在美国人的怂恿下,他们开始对标巴西航空,开建了翼吊设计

飞机的结构是非常简单,但因为需要很高的可靠性,从设计到排产,至少要7-8年时间,而要让客户接受新的机型 ,也需要时间,所以,他们现在使用了翼吊设计,过些年再开发更大的飞机,也是更好的被接受,

至于波音有没有对MRJ使诈?花这么久才研发出来,至少可以肯定波音没有帮忙,

还好三菱的人没有使用要5排设计,按波音对付庞巴迪的态度来看,,三菱的零件的定单都会被取消,

如果是当心波音态度的话,,三菱一开始设计50到70的尾吊,4座宽,不 过就算是这样,波音 就会真心帮三菱吗?不会,所以其实没有什么区别,要怪只怪三菱的人自己能力不行,

 

ssj100的设计却得到了欧盟的支持,这个可能是因为意大利的原因,意大利在SSJ项目中占25%的股权,意大利没有空客的股权,所以应该是欧盟内部那4大国对意大利的让步 ,

而且SSJ100肯定会被美国抵制,所以欧盟何不干脆帮上这个没用的忙, 反正俄罗斯自己也是能造出来的,

至于尾吊与翼吊设计在支线客机的优势与缺点,,个人认为尾吊用在支线客机上没有问题

飞机发动机向大涵道发展,发动机越来越大,像737这样的飞机,都不好装发动机了,更不用说只有2.5米左右的小飞机巴西航空的E195的机腹,到了非常夸张的地步了

做好隔音就可以了,另外发动机本身的噪音也在降低

就目前 来说,俄罗斯ssj 日本的MRJ,他们的品质可能都还可以,在世界航空市场生存下来应该不是很难,但要大发展,已经没有机会了,巴西航空,庞巴迪C系都被波音空客收购,中国本身已经有了ARJ21,原本开放的支线市场已经建立起围栏

由美国医疗保险年3万亿美元想到的

前几天看了一部叫黑钱的电视,其中一集说的是一个医药公司,不自己研发,而是依靠收购别人的公司,其后抬高药价获得高利润,其中一种药价,竞直接从20美元涨到了1万多美元,得那种病的人,一年本来是几百美元的药费,变成了30万美元,,这个我首先想到的是专利的强势,但我一直疑惑,为什么这些消费者没有找媒体投诉,

到差不多结束的时候,我才知道一个关键点,大多数人的钱都是医保出的

对于医保公司来说,因为他们有专利,医保公司只能选择妥协,当然,这其中高管之间肯定是有猫厘的,

C929中俄相互利用的合作能持续多久?

C929的推出时间是在C919成功下线之后,

为什么要在一架已经基本成型的时候与别人合作另外的飞机,如果只是商业 角度上讲,必要性不是很大,

中俄不是西欧那样的关系,如果没有美国,中俄之间只会是问题,

 

商飞的说法是中国没有制造宽体式飞机的经验,,但现在合作的是,飞机的机身是中国制造的,俄罗斯只是制造机翼,觉得机翼制造不了,那么外包给俄罗斯也不会有什么问题,

中国汽车公司与外资汽车公司合作的原因是因为外资是主要的技术提供方,品牌方,上汽这些他们没有自己的技术,依靠着大众通用,

俄罗斯比中国先进,先进不了多少,

之前一直认为,有一个大原因是C929希望可以用于军用做为加油机, 伊尔96是以前他们梦寐以求的玩意 ,可以用来做加油机,但问题是已经有了运20,而且还有加长板,,运20原版可以装不了多少,但加长版是装多少都没有问题,感觉不至于为了油耗的问题就把这么重要的市场让出去给别人,而且运输机做为加油机也是有好处的,其起落架比民用客机要强很多,每一次任务,不一定能把油都加光,但出发之前,肯定是要加满的,C929现在的起落系统肯定无法降落的,要改的话,基本上重量也跟运输机差不了多少了,所以这个应该不是主要原因

 

个人觉得,这个飞机如果单独中国自开发的话,时间长,而且可靠性也不一定能让人放心,所以不如与成熟的公司合作,这个飞机的第一次是赚不到什么钱的,

 

对于俄罗斯来说,他们是希望能借中国的钱与市场把他们的大飞机维持下去,

这是非常聪明的做法,

 

从市场角度来说,对中国不合适,个人觉得商飞会研发出C939来代替 或者并行,就像A330跟A350一样,俄罗斯已经在研发伊尔96-400的新款了(C929是96-300改的),

商飞要有国际竞争 力,需要15年以后,应该差不多在C929研发结束之后,就会开始研发C939,差不多是15年后就出来了,

737MAX中国停飞与中国在适航标准上的话语权

近日,关于飞机的事情,有几件,一是新西兰航空有一架飞中国的飞机,飞到一半折返,

还有就 737MAX首先是中国停飞

新西兰航空折返是有标志性意义的,这是中国的适航管制已经正式成熟而且启用的标志性事件,当然标准很早就启用了,只是这个事件让人知道这个标准的存在,

737MAX首先是中国停飞,其实只能是中国,

欧盟的空客在美国有大市场,他们不会首先停飞,其它国家也不敢轻易得罪美国,也不会轻易停飞,

最后的是加拿 大跟巴西,,也是有特别含义的,巴西跟加拿 大飞机制造厂的市场在美国,他们会一直支持美国到最后,

 

适航证与适航管理,是航空管制的一部分,制造一家飞机,要通过认证你才能飞, 这是一个非常简单的事,跟汽车一样,

这个世界大多数国家,都没有制造飞机,所以这些国家的适航管理,最多也只是进行一些书面上的工作,,

ARJ21适航取证上创造了历史,没有人用这么久,除了技术问题之外,更重要的是当时还没有适航标准,一来自己执行上有问题,二来,中国没有标准,就无法制约美国,(虽然不清楚情况,但美国会在标准上为难ARJ21是必然),,

但现在标准出来了,就成为了制约美国的工具了,ARJ21美国不认同,也就是说美国人没有认同中国的中国标准,过了几年又来签字认同,这就是现实,中国的标准不需要美国的认同,只需要做出来,自己执行就是了,你不认同,又能怎么样?

看到网上很多人说,中美交叉认证是给中国的礼包,

如果没有交叉认证,波音的每一款飞机, ,都要向中国的适航审核部门申请,

一心想着对方有枪,忘记了自己的腰里的那块金属是什么,,

C919应该会比较顺利,跟欧盟的合作,只是出于严谨与礼貌,

因为你不能直接跟欧洲人说,我造了一架飞机,建立了一个审查系统,我们来个相互认证好吧,你通过我的,我通过你的,你不通我的,我就不通过你的,这样也没什么意思

合作,让欧洲人了解中国的系统,也学到欧洲的标准,毕竟安全才是关键,不只是市场,飞机每天天上上万架,如果有隐患在欧洲掉下来那是大麻烦

美国已经打了自己的脸了,欧洲故意为难也没有必要,

至于ARJ21,现款的已经没法取得美国与欧盟的适航证了,美国并不认同当时的中国的认证,虽然现在有交叉认证签约之后,但不表示美国人会认之前的,,改款后的ARJ21在重新通过中国的适航认证之后,就可以拿 到美国与欧盟的适航证了,

大飞机产业,在2021的牛市里,应该是一块大头,

此时承认使用外汇储备防止人民币贬值,有什么名堂

去年的时候就分析过,人民币没有大贬值,是在用外汇储备强行维持,今天他们承认了,

人民币在过去4年多时间确实有贬值压力,但货币当局千方百计保持汇率基本稳定,中国外汇储备为此减少1万亿美元

这里有至少有这几个信号

1,中美谈判已经基本结束,中国不需要再装硬,事实 外汇也一是美国对中国最重要的武器,

2,官方承认,这是一种“自信”,觉得国内的其它问题也已经解决,

对以后的政策信号

1,不要再指望会有减息,已经承认了是使用外汇维持的稳定,,就是承认了人民币已经不是物有所值,承认了人民币真实汇率还有大量的下跌空间,,,现在他们再减息,就相当告诉大家马上把人民币换成美元,

减税是救市(救经济),算不上大利好

减税到12个点左右,是我去年就估计到的,这个对于股市来说算不上利好,只能算救经济

首先,这个政策不能让大家更有钱,

第二,这种也无法带来流动资金(贷款),对于股市 来说,降息是最有效果的

为什么不能,以汽车公司为例子,10万的车,减税3个点,就是3000块,,以现在的形势,汽车公司只能是降价3000块,没法坚持原价,把这3000块应交税收自己放进口袋里,

这样从一定程度上可以挽救销量的下滑,但对于汽车公司的员工来说,并不会带来多少的收入增加(相对于15 16年的汽车销量大热时)

ARJ21是否会有竞争力??

线飞机,如俄罗斯的ssj100 日本的mrj 巴西的erj,都清一色的使用机翼下挂式,而arj21是在机身尾翼上, 这个设计完全是来自麦道-84

飞机的本身并没有多少技术含量,基本上就是身的技术,

发动机安装在机身翼下方,有三个好处,可以将发动机的震动均匀的传递给整个机身,因为翼与机身的连接,下面有一个类似于汽车底盘一样的,飞机机身框架的下面,有一个底盘,对于噪音来说,一方面有均匀传递的作用,另外底盘本身比较坚固,也有吸音的做用,另外翼安装,相对来说,距离机身会比较远,,,还有就是飞机一般会把发动机装在翼的前面,这样一来,后面的噪音,就会被翼挡住,基本上是比较完美的,

ARJ21这样的,是相当于直接装在了机身框架上,当然,发动机尾部喷气声音已经是无法避免,不过这个在运营中,可以把后面的二排当做特价来处理,问题不大,看了网上的一些文章,分别坐过麦道84跟ARJ21的人,说84只是后面的二排噪音大,,ARJ21是在机翼后半部的噪音都非常大,

个人感觉 ,这是机身框架的传递问题,到机翼处就没有了是因为机翼上面就是底盘,非常坚固,造成了,发动机把后面的部分在摇动,,

这个问题应该能解决,

另外油耗相对来说应该会比较高,宣传中没有写,只能假定是油耗一般,目前 的飞机,大多数都使用了合成机身,

是不是完全没有优势??不全然,ARJ21,动力强,发动机位置高,更能适应高原与简易机场,二个发动机相对比较近,一个坏了,另外一个也很能安全工作,从这个角度来看,也还是有市场,,,

一个东西会不会好卖,除了品的本身,还有公司的原因,ARJ可能竞争力只是一般,但只要没有问题,在中国商飞C919的支持下,各大航空公司也会将ARJ21做为选择的范围,

三菱的MRJ,俄罗斯的SSJ100,都是他们公司的单一机型,从谈判议价到售后维护,都没有有全系列机型的公司来得强,

另外价格上,ARJ大概跟自主品牌汽车一样,会长期走价格路线,

要想NB起来,应该要等到换代,

认真分析一下,是否还会有更大行情

现在的氛围营造得不错,是不是真的是牛市??

先搞清楚几件事

1,券商大涨,是因为看好整个市场还是因为科创板?

目前 不好分析 ,不过科创板 的上市,并不会带来牛市,这点毫无疑问,创业板酝酿那么久,在  09年上市时,也只带动大盘涨了10多个点而以,

2,创业板拉高出货分析没有错,

至于能拉多高,目前 无法分析,创业板有二大利空,一是科技概念已经被科创板抢走,二是创业板也会实行注册制,基本上上市公司大批发,筹码只会更廉价,

时间上,科创板7月推出,到5月底之前,应该还会有一些机会,

3,目前大涨的几大板块,是同时上涨上的,掉下去不会再有其它板块接力,

猪肉,5G,OLED,券商,这4大以及相关板块 是这轮的主力,很多人说还会轮换,也许,但这4大板块开始下跌之后,其它的板块未必能接得上,目前 上涨的这4个板块都是利好型驱动,目前还没有筹码型驱动的股,其它还有4个大板块有这样的利好才能接,

一整年的行情就这样没有了,

涨上去,为什么不追,是因为你不知道还没有利好,

券商的减税利好根本 就是扯蛋,因为只是一个行业协会的提议而以,就像白酒协会提议白酒要减税一样,不存在利好,也许会减一点,但能减多少???

感觉 这些利好都是大资金排列好,一一放出来的,

没有赚到,我不在意,他们再涨,我事实上也并不眼红,

只是一整年的行情就这样被他们透支了,没有了,现在只能看那些没有涨的个股,在今年会不会准备行情,

又一次拉券商,做好了十足的准备,散户在这样的游戏里怎么可能找到得北?

又来了一次内幕,, ,散户在这样的游戏里怎么可能找到得北?

2月21日,一份《关于就资本市场减税降费措施征求意见的通知》在网络流传,该通知称,“为贯彻落实党中央、国务院关于减税降费的工作部署,减轻企业负担,增强市场主体活力,持续引导行业服务经济社会大局,现就资本市场减税降费措施向各公司征求意见。请各公司结合实际研提意见。”
  该通知落款为中国证券业协会。该协会相关人员证实了上述文件的真实性。
  通知传播后引发市场猜测,有可能减哪些税、降哪些费?市场上甚至有观点认为这与印花税减税有关。

2月22日凌晨,中证协对于上述市场猜测进行澄清,协会称:“旨在征集会员在经营活动中减税降费意见和建议,不涉及其他方面

这句话的理解,应该是券商自有的买卖,降低印花税,那些是他们自有的,就我目前想到的基本上只有二种,1,融券,2,自己少量持股,这个主要是在代理发行时有买入一些

这个其实算不上多大的利好,少个0.05的税,证券公司也不会扩大其在融券上的投入

不要害怕上涨??这叫什么话??

昨天看到东财网上,有一个新闻,说什么“不要害怕上涨”

扯蛋,太扯蛋了,上涨有赚到的人,高兴都不来及,

当然看不都不用看,这不是写给赚到的人,而是写给没有赚到的人,

不要怕,放心追,放心买,还有大量空间,事实上,早就已经到顶了,,

今天在一论坛回了一个人的话,觉得很奇怪,每一个人,都为了证明自己是对的,而反复的找出各种理由来,为什么不想想,别人说的也有可能是对的,

当然也包括我自己,不过我反复想过,他们二人的说法目前 在我看来都是错的,

股市的7-8年一牛市,不是什么所谓的人民币超发,股市8年一次是韭菜长出来需要8年,大资金,不是要赚你一几千几万的零钱,他们要赚走你7-8年,甚至半生的积蓄,

人民币超发只是一个影响因素,因为就算超发,普通人也没有钱,普通人的钱是通过工资赚来的,而超发的钱大多数都被权贵或有关系的人贷走,

中美贸易谈判即便是好消息,也要等回调,

些天看到北京金融街一个写字楼的文章,说到其大楼里可以看到CNN,彭博的新闻,

就如之前写的,经济新闻都要封锁,

中美贸易谈判的结果在上个星期五就已经出来了 ,trump早就发T说了,,普通的股民还不知道而以,等到解封公开,就是大资金的出货之日

 

不过本人并不在意,,无视这一切,以技术,意愿为主,,错过这一波,等下一波就是了,

美国为何如此惧怕华为-只有中国企业能威胁到美国科技垄断地位

匈牙利总理在会后对美国的反击,说明美国对华为的打压已经到了非常可笑的地步了,很明显,匈牙利总理在会中是没有丝毫参与对抗中俄的意愿,美国人却在会面后的见面会上反复的说华为的威胁,匈牙利总理不得不站出来申明自己的立场,直接打脸,非常有意思的是他反复拿 法国 德国说事,是说,你美国人不敢得罪法国 德国,却要我匈牙利为你站台??

美国为什么如此惧怕华为???

一个是其表面所说的安全问题,美国人怕中国版的“棱镜门”,如果中国能在5G领先,的确是可以达到美国“棱镜”的监控水平,而且因为5G更快,就不只是“监控”其做用力会更大,完全可以用于“实战”,这点之前写过,利用5G与人工智能与无人机,可以轻易定点清除掉任何人,这三者都是中国领先的技术,

怕是理所当然,其在美国阻止也就算了,但在全球打压,渲染华为的威胁,不但阻止 不了华为,也会让美国自己的“棱镜”荡然无存,,你反复说华为怎么样,现在华为的行动是拿 出源代码,说自己没有后门,对此,


现在各国专门成立针对华为的信息安全调查部门,这是非常有意思的一点,这些部门成立后,他们不会只针对华为,在这个事件过后,他们同样会调查美国通信企业的漏洞,法国人,德国人本来一直在默默忍受美国人对他们的监控,现在美国人给了他们一个名正言顺的理由,来调查信息各环节中的漏洞,谁会忍受别人一直把自己当傻瓜???

另外一个原因是—-只有中国企业能威胁到美国在科技上的垄断地位

美国在科技上的垄断地位,是通过INTEL WINDOS联盟来实现的,背后是其强大的基础科学能力,大学与不断出现的小型创业公司之类的

世界其它国家,有过大型公司,如SONY, 西门子,他们没能撼动美国公司公司在科技上的领导地位,现在如日中天的三星同样也不能,原因是因为其市场小,,在政策上被美国左右,中国公司不一样,中国公司有的是市场,欧洲本来技术上并不美国差,但语言不同导致欧盟各国的在技术上的交流没有像在美国 内部交流那么顺利,,如果美国微软觉得美国的一个初创公司的技术不错,他可以花钱买下来,成为其自身的一部分,完美整合,但如果一个法国 的公司觉得德国的一个技术不错,他买下来却未必能整合成功,

美国这一次绝对不只是针对华为,贸易战的第一枪就是对中国高科技产品加收25%的关税,而且就算以后谈判成功,也未必能减,中兴只是因为竞争力差而且已经被美国整掉了半掉命,所以才没有拿 出来讲,再讲中兴只会让人更恶心,


华为在向着拥有全部高科技核心技术的全能型公司出发,软件,硬件都是自己的,就算不能成功,也会带动其它中国在这些方面的能力,

而最终的突破美国的垄断,依然是需要美国公司与组织的帮助,LINUX,FreeBSD,Risc_v,这些有可能帮助中国突破美国垄断的技术,正是美国的开源的贡献,arm事实上也是美国公司支持才得到发展机会